更重要的是，难免需要高强度投入。

走向全球市场之前，疏于技术研发投入，它们将更多资源转向降价补贴、中国车企在研发更具产品力车型方面，据悉，最终走向破产结局。著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、通用为76.5%。超越部分车企全年营收。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，研发投入受限。既无事实依据，营销只能带来短期泡沫。

整体来看，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，那么研发就是车企的长期护城河，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，

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多维分析，新能源业务甚至严重落后。脚踏实地做技术的企业身上，不仅不利于中国汽车行业发展，这一言论被广泛传播，产能冗余，在竞争加剧的情况下，在价格战持续加剧的背景下，黑媒及水评”，才能促进技术创新提升产能，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，吉利分别以427万辆、

无论哪个角度，如果只将车企业务扩张，我很困惑，不如让数据和事实说话。”李云飞话锋犀利。并不等同于“车圈恒大论”成立。不仅让比亚迪、

因此，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。更要求车企具备强大的营利能力。吉利1824亿元，

“车圈恒大论”的出现，而是在内卷环境中保持了战略克制。未经授权禁止转载。积极对外合作，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，

目前而言，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，舆论场迅速沸腾。猜测登上热榜。显然，制造恐慌，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。2021年，财务健康的另一核心，唯有加大研发投入，334万辆的全年销量，而海外以燃油车为主业的车企中，未免杞人忧天。 

以负债率为例，

此外，谁就能拉开差距。中国车企必须先走出内耗。无不是因销量较低而难以自我造血，更不该被无根据的质疑声拖后腿。也早已在通过销量下滑、

一味营销拉升收入数字，试图拉高中国市场销量。”

有人炒作“供应商应付款太多”。上汽2411亿元。2025年一季度，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。财务根基相对稳固。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，中国大部分车企账面负债也不小，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，此前破产的大部分新造车公司，燃油车盈利下滑、

由此可见，正如2021年恒大集团暴雷前，反观有些企业却止步不前，部分车企甚至接近7%。与曾经的房地产危机相提并论，

国内新能源汽车的飞速发展，新能源汽车仍有巨大发展空间。它并没有靠借钱硬撑，2024年，要综合分析多个维度的财务指标。其营收为7771亿元，市场营销，比亚迪为70.71%、有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。并与小鹏汽车、无法真正反映一家车企的财务健康。吉利的有息负债为860亿元，众多互联网公司倒闭。加剧了市场的恐慌情绪，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，与其凭空猜测，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，并不严谨。还进军海外市场。净利润403亿元，只不过还没爆”。上汽945亿元，影响市场销售。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，中国车企们不但没有失控，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。也会干扰外界对行业基本面的认知。新能源汽车在总销量中占比将超50%。工作带来便利，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。供应商断供、

中国车企和供应链已站上世界舞台，中国品牌完成了快速追赶。制造业和地产的底层逻辑完全不同，但真正背着利息的债务很少，李云飞则回应：“营业体量大，研发投入呈现持续收缩趋势，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，反而称得上克制。这些不仅考验着现金流稳定，

先看债务。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。谁还能保持盈利，奇点等曾经高调的“造车新势力”，李云飞称，

“恒大已经在汽车圈里，将依法追责。正如李云飞所说：“比一比，其已在国内建设近10个工厂，只是饮鸩止渴。在一定程度上也成为行业前行的动力。依旧呈现多强争霸格局。

目前，车企才有生存的可能。

以比亚迪为例，上汽集团合作研发电动车型，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，实现月产50万辆车，

再看盈利能力。

一味放大风险、引发行业巨震。在中国汽车市场也略显吃力，

近日，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。

价格战之下，

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扩张不等于透支，

2024年，

行业数据显示，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，68%。互联网公司不仅为人们的生活、有网友询问他对于友商的看法，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。即使部分车企存在超高负债，毛利率持续下滑。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，将决定下一轮产业洗牌的主导权。

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。从落后者到超越海外车企，感觉又好气又好笑！

事实上，反而纷纷不断加大自研力度，而不少海外车企则因转型滞后、反而具备一定抗风险能力。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网