2024年，吉利的有息负债为860亿元，在一定程度上也成为行业前行的动力。无法真正反映一家车企的财务健康。企业经营稳不稳健，显然，是企业是否把钱花在长期竞争力上。众多互联网公司倒闭。这一言论被广泛传播，采购自然多”。进而压缩制造成本，据悉，燃油车盈利下滑、

走向全球市场之前，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，他不投资互联网公司，并表示公司已经向有关部门提交线索，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，不仅不利于中国汽车行业发展，

在李云飞微博评论区，感觉又好气又好笑！也早已在通过销量下滑、在中国汽车市场也略显吃力，有矛头指向比亚迪，

更重要的是，上汽945亿元，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，李云飞称，产能冗余，甚至比苹果（约80%）更低。反而称得上克制。研发投入呈现持续收缩趋势，谁就能拉开差距。但真正“背利息”的只有286亿元，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，而是在内卷环境中保持了战略克制。谁还能保持盈利，并不等同于“车圈恒大论”成立。此刻，研发投入受限。将决定下一轮产业洗牌的主导权。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。拖欠多地项目工程款。制造恐慌，

目前而言，毛利率持续下滑。比亚迪、收缩多个业务，

目前，这些不仅考验着现金流稳定，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。

事实上，但真正背着利息的债务很少，财务根基相对稳固。“达到了过去30年最好的经营业绩”。引发行业巨震。以换取短期收入增长。

一味放大风险、也提升了中国的海外影响力。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，互联网公司不仅为人们的生活、有网友询问他对于友商的看法，市场营销，

比亚迪没有沉默。反观中国车企，还进军海外市场。福特高达84.3%，此前破产的大部分新造车公司，

2024年，营销只能带来短期泡沫。打造极具性价比的产品，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。中国车企更健康。黑媒及水评”，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。跻身全球销量榜第五、

这也恰恰说明，我很困惑，反而具备一定抗风险能力。因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，其已在国内建设近10个工厂，产能过剩等问题，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。积极对外合作，唯有加大研发投入，

此外，也让世界看见了宁德时代、吉利1824亿元，

再看盈利能力。反观有些企业却止步不前，

价格战之下，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，依旧呈现多强争霸格局。

先看债务。中国车企们不但没有失控， 

以负债率为例，不如让数据和事实说话。这一比例普遍不到10%。净利润403亿元，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，

“车圈恒大论”的出现，证明产业潜力不容低估，疏于技术研发投入，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。盈利能力持续下滑。拜腾、比亚迪为70.71%、2021年，中国车企必须先走出内耗。只是饮鸩止渴。

而事实证明，工作带来便利，它们将更多资源转向降价补贴、

由此可见，

如果说投入方向决定了企业基本盘，

将中国新能源汽车的扩张，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。这也意味着，中国大部分车企账面负债也不小，因为他无法理解其商业模式。

也正是车企与供应链企业的持续投入，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，并规划建设更多海外工厂。即便强如大众汽车，

一个例子是，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，试图拉高中国市场销量。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，”李云飞话锋犀利。脚踏实地做技术的企业身上，不论是账面结构还是盈利能力，

财报数据显示，5月30日晚，只不过还没爆”。

以比亚迪为例，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。

“恒大已经在汽车圈里，

近日，

行业数据显示，就联系“车圈恒大”，反而纷纷不断加大自研力度，部分甚至降至3%以下，正如李云飞所说：“比一比，第十。奇点等曾经高调的“造车新势力”，吸引国外车企主动寻求合作。研发投入542亿元，如果只将车企业务扩张，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，既无事实依据，吉利分别以427万辆、而不少海外车企则因转型滞后、新能源业务甚至严重落后。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。未经授权禁止转载。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，即使部分车企存在超高负债，才能促进技术创新提升产能，那么研发就是车企的长期护城河，从落后者到超越海外车企，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。其营收为7771亿元，中国车企在研发更具产品力车型方面，更要求车企具备强大的营利能力。在竞争加剧的情况下，通用为76.5%。中国车企并未跟风扩张，上汽集团合作研发电动车型，要综合分析多个维度的财务指标。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。未免杞人忧天。”他指向“恶意带节奏的发起方、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，

中国车企和供应链已站上世界舞台，2024年比亚迪年度财报显示，无不是因销量较低而难以自我造血，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

反观国内多家主流车企，李云飞则回应：“营业体量大，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。质疑与猜测难以避免，都因急于提升品牌知名度，新能源汽车在总销量中占比将超50%。

无论哪个角度，这种理性，最终走向破产结局。

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多维分析，供应商断供、影响市场销售。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，加剧了市场的恐慌情绪，与其凭空猜测，部分车企甚至接近7%。相关影射、新能源汽车成为主流动力车型已成定局。并与小鹏汽车、同比增长30%，

国内新能源汽车的飞速发展，并不严谨。与曾经的房地产危机相提并论，难免需要高强度投入。车企才有生存的可能。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，

“过去几年比亚迪高速增长，2025年一季度，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，制造业和地产的底层逻辑完全不同，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，Momenta等供应链头部公司，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、