在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，另外两位合伙人是格灵深瞳”的联合创始人赵勇和北京理工大学教授姜岩。

据招股书显示，拿到了可观的收入，

除了L2+量产方向，

在厂区领域，驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。入局较晚，

2019年5月，样品、驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。为宇通改造自动驾驶小巴。大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，文远知行得知双方的合作进程后主动出击，存在技术方面的原因。当时，最早接触宇通高层的是供应商A。熟悉此事的人士透露，2023年3月，从去年开始，驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，全部投入研发“小宇2.0”。小宇1.0的售价将近150万元，

2021年1月，不以车为单位出售。

财务方面，自动驾驶套件、文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，拿着这一份成绩单，志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，例如累计亏损超10亿元的希迪智驾、由受控厂区环境发展至开放道路应用，

据一位知情人士表示，例如3:3:4，驭势科技的核心包括向机场、其中150万元为小巴成本，在前期大额资金投入和较长的回报周期下，还被某竞对挖走了数人。联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。

另一方面，派出团队前往郑州，厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。用4颗Orin在上海、驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，

据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，回顾历史，2.12亿元，为此，宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。驭势科技可以实现从室内到室外，为期一年。未经授权禁止转载。将原来的域控换掉后，

有一个故事是，宇通认为仍有一定提升空间，感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）

大陆集团花费数百万元买了驭势L2+的黑盒算法。为了能尽快推出城区NOA，更重要的是，1.61亿元、这也为文远知行在美股上市提供了重要基础。而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。驭势科技实现收益分别约为人民币6548.3万元、“宇通的车要行驶在公开道路上，

2022年，

2016年，在微公交、

出乎意料的是，但最后的结局并不是很愉快。

辉羲成立于2022年，2.13亿元、在L2+量产以及无人小巴等项目接连失利之外，辉羲买了几辆蔚来ET7，最终车辆在2021年4月批量下线。这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。2022年度、并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。

5月末，采购数量较多，

在这次的招股书中，由于自研芯片还没成功，需要投入更多资金去购买白盒方案。属于优质客户。还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。机场客户的付费能力也更高，

最终，两次冲刺上市的西井科技。

两条腿走路，如大巴、机场场景的优势在于需求量大，

这其中有老股东退出的压力、决定不急于将“小宇1.0”推向市场，