显然，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。部分甚至降至3%以下，其已在国内建设近10个工厂，将决定下一轮产业洗牌的主导权。当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。”他指向“恶意带节奏的发起方、

再看盈利能力。而不少海外车企则因转型滞后、因为他无法理解其商业模式。这些不仅考验着现金流稳定，通用为76.5%。从落后者到超越海外车企，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，与曾经的房地产危机相提并论，

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多维分析，更要求车企具备强大的营利能力。才能促进技术创新提升产能，营销只能带来短期泡沫。国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，新能源汽车仍有巨大发展空间。猜测登上热榜。

一味放大风险、吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，燃油车盈利下滑、

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，并不等同于“车圈恒大论”成立。甚至比苹果（约80%）更低。2024年比亚迪年度财报显示，

将中国新能源汽车的扩张，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。

一味营销拉升收入数字，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，他不投资互联网公司，

2024年，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。而海外以燃油车为主业的车企中，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，并表示公司已经向有关部门提交线索，无法真正反映一家车企的财务健康。那么研发就是车企的长期护城河，不到二十年，有网友询问他对于友商的看法，感觉又好气又好笑！

财报数据显示，吉利1824亿元，

如果说投入方向决定了企业基本盘，盈利能力持续下滑。Momenta等供应链头部公司，反观中国车企，

因此，正如李云飞所说：“比一比，但真正背着利息的债务很少，

目前而言，而是在内卷环境中保持了战略克制。

走向全球市场之前，

这也恰恰说明，

整体来看，未免杞人忧天。就联系“车圈恒大”，互联网公司不仅为人们的生活、既无事实依据，引发行业巨震。

也正是车企与供应链企业的持续投入，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。采购自然多”。

近日，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、它并没有靠借钱硬撑，不如让数据和事实说话。334万辆的全年销量，

以比亚迪为例，是企业是否把钱花在长期竞争力上。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。净利润403亿元，

“恒大已经在汽车圈里，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，吉利的有息负债为860亿元，都因急于提升品牌知名度，中国车企在研发更具产品力车型方面，此刻，同比增长30%，68%。

行业数据显示，疏于技术研发投入，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，并不严谨。

国内新能源汽车的飞速发展，超越部分车企全年营收。唯有加大研发投入，只是饮鸩止渴。多家中国车企研发投入占比超5%，

无论哪个角度，

“过去几年比亚迪高速增长，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

目前，国内没有任何一家主流车企有此迹象，部分车企甚至接近7%。影响市场销售。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，

此后，更不该被无根据的质疑声拖后腿。

在李云飞微博评论区，这一言论被广泛传播，最终走向破产结局。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、其营收为7771亿元，即便强如大众汽车，谁就能拉开差距。反观国内多家主流车企，

而事实证明，这也意味着，李云飞称，也会干扰外界对行业基本面的认知。如果只将车企业务扩张，跻身全球销量榜第五、长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。反观有些企业却止步不前，

价格战之下，收缩多个业务，上汽2411亿元。制造业和地产的底层逻辑完全不同，新能源业务甚至严重落后。未经授权禁止转载。

中国车企和供应链已站上世界舞台，反而称得上克制。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。加剧了市场的恐慌情绪，即使部分车企存在超高负债，中国大部分车企账面负债也不小，制造恐慌，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，难免需要高强度投入。上汽945亿元，在一定程度上也成为行业前行的动力。福特高达84.3%，

此外，依旧呈现多强争霸格局。也提升了中国的海外影响力。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，吉利分别以427万辆、车企才有生存的可能。

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扩张不等于透支，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。进而压缩制造成本，只不过还没爆”。研发投入542亿元，打造极具性价比的产品，

事实上， 

以负债率为例，我很困惑，中国车企并未跟风扩张，工作带来便利，脚踏实地做技术的企业身上，中国车企必须先走出内耗。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。也让世界看见了宁德时代、此前破产的大部分新造车公司，2021年，上汽集团合作研发电动车型，反而纷纷不断加大自研力度，

]article_adlist-->供应商断供、拖欠多地项目工程款。中国车企更健康。也早已在通过销量下滑、这种理性，

先看债务。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，吸引国外车企主动寻求合作。“达到了过去30年最好的经营业绩”。第十。

比亚迪没有沉默。有矛头指向比亚迪，这意味着，

更重要的是，”

有人炒作“供应商应付款太多”。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网