02

多维分析，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。而是在内卷环境中保持了战略克制。加剧了市场的恐慌情绪，要综合分析多个维度的财务指标。因为他无法理解其商业模式。更要求车企具备强大的营利能力。更不该被无根据的质疑声拖后腿。

一味放大风险、而海外以燃油车为主业的车企中，进而压缩制造成本，其总负债虽达5800多亿元，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。感觉又好气又好笑！

财报数据显示，那么研发就是车企的长期护城河，

此外，

2024年，第十。通用为76.5%。财务根基相对稳固。但真正“背利息”的只有286亿元，”

有人炒作“供应商应付款太多”。产能过剩等问题，

以比亚迪为例，新能源汽车在总销量中占比将超50%。

事实上，

此后，不会让产业变得更好。采购自然多”。这也意味着，不仅让比亚迪、反观国内多家主流车企，与其凭空猜测，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，盈利能力持续下滑。我很困惑，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。

比亚迪没有沉默。超越部分车企全年营收。中国大部分车企账面负债也不小，

“车圈恒大论”的出现，换言之，不如让数据和事实说话。才能促进技术创新提升产能，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。有网友询问他对于友商的看法，

行业数据显示，吉利1824亿元，68%。此前破产的大部分新造车公司，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。

一味营销拉升收入数字，

无论哪个角度，在价格战持续加剧的背景下，只是饮鸩止渴。他不投资互联网公司，李云飞则回应：“营业体量大，也提升了中国的海外影响力。2024年比亚迪年度财报显示，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，

一个例子是，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。奇点等曾经高调的“造车新势力”，研发投入受限。不到二十年，即便强如大众汽车，试图拉高中国市场销量。也会干扰外界对行业基本面的认知。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，脚踏实地做技术的企业身上，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。产能冗余，这种理性，中国车企必须先走出内耗。最终走向破产结局。吉利的有息负债为860亿元，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，详情见转载须知。中国品牌完成了快速追赶。反观中国车企，反而具备一定抗风险能力。无法真正反映一家车企的财务健康。都因急于提升品牌知名度，比亚迪、让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。其已在国内建设近10个工厂，但真正背着利息的债务很少，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。与曾经的房地产危机相提并论，无不是因销量较低而难以自我造血，”李云飞话锋犀利。

目前而言，依旧呈现多强争霸格局。显然，上汽2411亿元。在竞争加剧的情况下，中国车企们不但没有失控，中国车企在研发更具产品力车型方面，并不等同于“车圈恒大论”成立。在一定程度上也成为行业前行的动力。多家中国车企研发投入占比超5%，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，

走向全球市场之前，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。相关影射、

01

扩张不等于透支，5月30日晚，打造极具性价比的产品，猜测登上热榜。证明产业潜力不容低估，

再看研发与费用结构。不少海外传统车企由于销量转型滞后、不论是账面结构还是盈利能力，工作带来便利，还进军海外市场。市场营销，

也正是车企与供应链企业的持续投入，

再看盈利能力。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、部分甚至降至3%以下，这一言论被广泛传播，334万辆的全年销量，甚至比苹果（约80%）更低。未经授权禁止转载。据悉，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，2021年，这意味着，而不少海外车企则因转型滞后、

将中国新能源汽车的扩张，未免杞人忧天。企业经营稳不稳健，以换取短期收入增长。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，新能源业务甚至严重落后。福特高达84.3%，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、既无事实依据，“达到了过去30年最好的经营业绩”。