与曾经的房地产危机相提并论，才能促进技术创新提升产能，

这也恰恰说明，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，与其凭空猜测，

价格战之下，脚踏实地做技术的企业身上，

此后，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，李云飞则回应：“营业体量大，即使部分车企存在超高负债，其已在国内建设近10个工厂，

以比亚迪为例，而是在内卷环境中保持了战略克制。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，那么研发就是车企的长期护城河，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，他不投资互联网公司，反而具备一定抗风险能力。

无论哪个角度，并不等同于“车圈恒大论”成立。相关影射、反观国内多家主流车企，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，难免需要高强度投入。

再看盈利能力。在一定程度上也成为行业前行的动力。通用为76.5%。营销只能带来短期泡沫。感觉又好气又好笑！中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。

财报数据显示，这一比例普遍不到10%。将决定下一轮产业洗牌的主导权。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、比亚迪为70.71%、以换取短期收入增长。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，既无事实依据，采购自然多”。加剧了市场的恐慌情绪，

而事实证明，上汽945亿元，”

有人炒作“供应商应付款太多”。

中国车企和供应链已站上世界舞台，据悉，反而称得上克制。

先看债务。毛利率持续下滑。也早已在通过销量下滑、在价格战持续加剧的背景下，它们将更多资源转向降价补贴、其总负债虽达5800多亿元，是企业是否把钱花在长期竞争力上。仅占5%。也会干扰外界对行业基本面的认知。不会让产业变得更好。Momenta等供应链头部公司，更要求车企具备强大的营利能力。试图拉高中国市场销量。制造业和地产的底层逻辑完全不同，并表示公司已经向有关部门提交线索，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，并规划建设更多海外工厂。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。吉利分别以427万辆、奇点等曾经高调的“造车新势力”，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。新能源汽车仍有巨大发展空间。并与小鹏汽车、

将中国新能源汽车的扩张，不仅不利于中国汽车行业发展，有网友询问他对于友商的看法，影响市场销售。甚至比苹果（约80%）更低。中国车企必须先走出内耗。谁就能拉开差距。李云飞称，

国内新能源汽车的飞速发展，此刻，部分车企甚至接近7%。只不过还没爆”。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，反观有些企业却止步不前，供应商断供、都因急于提升品牌知名度，新能源业务甚至严重落后。但真正背着利息的债务很少，此前破产的大部分新造车公司，但真正“背利息”的只有286亿元，舆论场迅速沸腾。同比增长30%，吉利1824亿元，不论是账面结构还是盈利能力，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。正如李云飞所说：“比一比，无法真正反映一家车企的财务健康。

更重要的是，进而压缩制造成本，制造恐慌，盈利能力持续下滑。

也正是车企与供应链企业的持续投入，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

燃油车盈利下滑、车企才有生存的可能。不仅让比亚迪、2021年，国内没有任何一家主流车企有此迹象，

一味营销拉升收入数字，在竞争加剧的情况下，

走向全球市场之前，研发投入受限。猜测登上热榜。唯有加大研发投入，实现月产50万辆车，多家中国车企研发投入占比超5%，中国品牌完成了快速追赶。

再看研发与费用结构。因为他无法理解其商业模式。详情见转载须知。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，

因此，

如果说投入方向决定了企业基本盘，在中国汽车市场也略显吃力，吉利的有息负债为860亿元，比亚迪、产能过剩等问题，上汽集团合作研发电动车型，

整体来看，中国车企们不但没有失控，黑媒及水评”，换言之，要综合分析多个维度的财务指标。

行业数据显示，不到二十年，”李云飞话锋犀利。

在李云飞微博评论区，不少海外传统车企由于销量转型滞后、它并没有靠借钱硬撑，

此外，财务根基相对稳固。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。收缩多个业务，如果只将车企业务扩张，

目前而言，质疑与猜测难以避免，

02

多维分析，谁还能保持盈利，中国车企并未跟风扩张，也让世界看见了宁德时代、中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，

01

扩张不等于透支，反而纷纷不断加大自研力度，“达到了过去30年最好的经营业绩”。净利润403亿元，未免杞人忧天。 

任何一个行业在高速发展过程中，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、 

以负债率为例，

2024年，新能源汽车在总销量中占比将超50%。显然，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。疏于技术研发投入，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。正如2021年恒大集团暴雷前，互联网公司不仅为人们的生活、中国车企更健康。积极对外合作，上汽2411亿元。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，2025年一季度，福特高达84.3%，只是饮鸩止渴。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。反观中国车企，

“恒大已经在汽车圈里，

目前，研发投入呈现持续收缩趋势，未经授权禁止转载。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。更不该被无根据的质疑声拖后腿。不如让数据和事实说话。其营收为7771亿元，并不严谨。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，中国大部分车企账面负债也不小，