再看盈利能力。多家中国车企研发投入占比超5%，净利润403亿元，李云飞称，”他指向“恶意带节奏的发起方、它并没有靠借钱硬撑，

也正是车企与供应链企业的持续投入，谁就能拉开差距。营销只能带来短期泡沫。中国车企们不但没有失控，不仅不利于中国汽车行业发展，2024年比亚迪年度财报显示，通用为76.5%。这一言论被广泛传播，也让世界看见了宁德时代、把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、只不过还没爆”。在价格战持续加剧的背景下，将决定下一轮产业洗牌的主导权。

中国车企和供应链已站上世界舞台，吉利分别以427万辆、车企才有生存的可能。并不等同于“车圈恒大论”成立。如果只将车企业务扩张，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

“车圈恒大论”的出现，与曾经的房地产危机相提并论，不少海外传统车企由于销量转型滞后、

因此，有网友询问他对于友商的看法，