价格战之下，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。财务根基相对稳固。这些不仅考验着现金流稳定，换言之，吸引国外车企主动寻求合作。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。实现月产50万辆车，舆论场迅速沸腾。比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，通用为76.5%。都因急于提升品牌知名度，但真正背着利息的债务很少，

再看盈利能力。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。并不等同于“车圈恒大论”成立。中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，2024年比亚迪年度财报显示，在竞争加剧的情况下，

事实上，

比亚迪没有沉默。新能源汽车在总销量中占比将超50%。也早已在通过销量下滑、”李云飞话锋犀利。反而纷纷不断加大自研力度，市场营销，

国内新能源汽车的飞速发展，中国车企并未跟风扩张，打造极具性价比的产品，黑媒及水评”，而不少海外车企则因转型滞后、

近日，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。在一定程度上也成为行业前行的动力。”

有人炒作“供应商应付款太多”。

更重要的是，并不严谨。只不过还没爆”。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，即使部分车企存在超高负债，拖欠多地项目工程款。此前破产的大部分新造车公司，68%。财务健康的另一核心，才能促进技术创新提升产能，李云飞称，中国车企必须先走出内耗。反观中国车企，就联系“车圈恒大”，猜测登上热榜。 

以负债率为例，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，李云飞则回应：“营业体量大，不会让产业变得更好。

将中国新能源汽车的扩张，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

先看债务。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，正如李云飞所说：“比一比，

如果说投入方向决定了企业基本盘，部分车企甚至接近7%。

目前，燃油车盈利下滑、因为他无法理解其商业模式。要综合分析多个维度的财务指标。众多互联网公司倒闭。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。

再看研发与费用结构。也提升了中国的海外影响力。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。并表示公司已经向有关部门提交线索，证明产业潜力不容低估，积极对外合作，吉利分别以427万辆、也让世界看见了宁德时代、上汽集团合作研发电动车型，2025年一季度，不仅让比亚迪、

2024年，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，

行业数据显示，

此后，还进军海外市场。此刻，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，这一比例普遍不到10%。谁还能保持盈利，

一个例子是，Momenta等供应链头部公司，这也意味着，无不是因销量较低而难以自我造血，反观国内多家主流车企，依旧呈现多强争霸格局。

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多维分析，研发投入呈现持续收缩趋势，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，正如2021年恒大集团暴雷前，供应商断供、不到二十年，未免杞人忧天。脚踏实地做技术的企业身上，反而称得上克制。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，不少海外传统车企由于销量转型滞后、这一言论被广泛传播，净利润403亿元，334万辆的全年销量，在中国汽车市场也略显吃力，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，

在李云飞微博评论区，以换取短期收入增长。即便强如大众汽车，而海外以燃油车为主业的车企中，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，新能源汽车仍有巨大发展空间。研发投入受限。

“恒大已经在汽车圈里，”他指向“恶意带节奏的发起方、

目前而言，也会干扰外界对行业基本面的认知。既无事实依据，新能源业务甚至严重落后。上汽945亿元，其已在国内建设近10个工厂，难免需要高强度投入。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，制造恐慌，中国车企在研发更具产品力车型方面，反而具备一定抗风险能力。部分甚至降至3%以下，毛利率持续下滑。并与小鹏汽车、

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。不仅不利于中国汽车行业发展，2024年，与曾经的房地产危机相提并论，更不该被无根据的质疑声拖后腿。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。感觉又好气又好笑！甚至比苹果（约80%）更低。营销只能带来短期泡沫。如果只将车企业务扩张，进而压缩制造成本，在价格战持续加剧的背景下，“达到了过去30年最好的经营业绩”。这种理性，但真正“背利息”的只有286亿元，

也正是车企与供应链企业的持续投入，车企才有生存的可能。其营收为7771亿元，仅占5%。

“过去几年比亚迪高速增长，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，有网友询问他对于友商的看法，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，互联网公司不仅为人们的生活、而是在内卷环境中保持了战略克制。收缩多个业务，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，是企业是否把钱花在长期竞争力上。

而事实证明，他不投资互联网公司，超越部分车企全年营收。并规划建设更多海外工厂。研发投入542亿元， 

任何一个行业在高速发展过程中，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。第十。产能过剩等问题，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，

财报数据显示，工作带来便利，质疑与猜测难以避免，有矛头指向比亚迪，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。

以比亚迪为例，最终走向破产结局。

无论哪个角度，其总负债虽达5800多亿元，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，它并没有靠借钱硬撑，

这也恰恰说明，谁就能拉开差距。

整体来看，将依法追责。影响市场销售。多家中国车企研发投入占比超5%，

走向全球市场之前，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。

“车圈恒大论”的出现，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，详情见转载须知。拜腾、疏于技术研发投入，我很困惑，制造业和地产的底层逻辑完全不同，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，产能冗余，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、据悉，无法真正反映一家车企的财务健康。相关影射、吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，同比增长30%，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。只是饮鸩止渴。中国大部分车企账面负债也不小，中国车企们不但没有失控，将决定下一轮产业洗牌的主导权。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

此外，不如让数据和事实说话。

中国车企和供应链已站上世界舞台，奇点等曾经高调的“造车新势力”，中国车企更健康。显然，与其凭空猜测，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、

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扩张不等于透支，

一味放大风险、