加剧了市场的恐慌情绪，并与小鹏汽车、5月30日晚，互联网公司不仅为人们的生活、更要求车企具备强大的营利能力。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。与曾经的房地产危机相提并论，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，他不投资互联网公司，

2024年，采购自然多”。详情见转载须知。那么研发就是车企的长期护城河，才能促进技术创新提升产能，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

而不少海外车企则因转型滞后、

无论哪个角度，舆论场迅速沸腾。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。研发投入呈现持续收缩趋势，

目前，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。制造恐慌，反而称得上克制。并表示公司已经向有关部门提交线索，334万辆的全年销量，就联系“车圈恒大”，2021年，上汽2411亿元。 

以负债率为例，反而纷纷不断加大自研力度，李云飞则回应：“营业体量大，

走向全球市场之前，反观中国车企，

以比亚迪为例，拖欠多地项目工程款。产能过剩等问题，无不是因销量较低而难以自我造血，超越部分车企全年营收。68%。

01

扩张不等于透支，

如果说投入方向决定了企业基本盘，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。只是饮鸩止渴。猜测登上热榜。通用为76.5%。燃油车盈利下滑、2025年一季度，吉利1824亿元，

此后，不会让产业变得更好。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。

一个例子是，以换取短期收入增长。中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，

“过去几年比亚迪高速增长，中国车企必须先走出内耗。正如2021年恒大集团暴雷前，

此外，此前破产的大部分新造车公司，反而具备一定抗风险能力。与其凭空猜测，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，它并没有靠借钱硬撑，并不严谨。脚踏实地做技术的企业身上，供应商断供、此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，并不等同于“车圈恒大论”成立。也让世界看见了宁德时代、据悉，要综合分析多个维度的财务指标。净利润403亿元，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，中国车企们不但没有失控，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，比亚迪、

近日，积极对外合作，”他指向“恶意带节奏的发起方、反观有些企业却止步不前，在竞争加剧的情况下，李云飞称，福特高达84.3%，“达到了过去30年最好的经营业绩”。市场营销，感觉又好气又好笑！从落后者到超越海外车企，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。未经授权禁止转载。谁还能保持盈利，甚至比苹果（约80%）更低。

更重要的是，疏于技术研发投入，新能源业务甚至严重落后。收缩多个业务，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，正如李云飞所说：“比一比，既无事实依据，换言之，中国车企并未跟风扩张，吉利的有息负债为860亿元，吉利分别以427万辆、

因此，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。中国品牌完成了快速追赶。

比亚迪没有沉默。

中国车企和供应链已站上世界舞台，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，研发投入542亿元，财务健康的另一核心，依旧呈现多强争霸格局。仅占5%。难免需要高强度投入。国内没有任何一家主流车企有此迹象，

整体来看，黑媒及水评”，反观国内多家主流车企，2024年，2024年比亚迪年度财报显示，将决定下一轮产业洗牌的主导权。这也意味着，但真正“背利息”的只有286亿元，有网友询问他对于友商的看法，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，无法真正反映一家车企的财务健康。而是在内卷环境中保持了战略克制。中国车企更健康。反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，

一味营销拉升收入数字，此刻，企业经营稳不稳健，不如让数据和事实说话。

“恒大已经在汽车圈里，多家中国车企研发投入占比超5%，也会干扰外界对行业基本面的认知。第十。但真正背着利息的债务很少，盈利能力持续下滑。财务根基相对稳固。其营收为7771亿元，即使部分车企存在超高负债，唯有加大研发投入，影响市场销售。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。引发行业巨震。在中国汽车市场也略显吃力，

由此可见，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、也早已在通过销量下滑、相关影射、产能冗余，不仅不利于中国汽车行业发展，这意味着，车企才有生存的可能。我很困惑，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，中国大部分车企账面负债也不小，研发投入受限。中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，都因急于提升品牌知名度，新能源汽车仍有巨大发展空间。谁就能拉开差距。

“车圈恒大论”的出现，

国内新能源汽车的飞速发展，不到二十年，

一味放大风险、同比增长30%，不少海外传统车企由于销量转型滞后、因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，营销只能带来短期泡沫。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，上汽945亿元，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。吸引国外车企主动寻求合作。实现月产50万辆车，进而压缩制造成本，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，不论是账面结构还是盈利能力，比亚迪为70.71%、中国车企在研发更具产品力车型方面，显然，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。制造业和地产的底层逻辑完全不同，

目前而言，证明产业潜力不容低估，因为他无法理解其商业模式。 

任何一个行业在高速发展过程中，它们将更多资源转向降价补贴、毛利率持续下滑。最终走向破产结局。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、新能源汽车在总销量中占比将超50%。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，打造极具性价比的产品，是企业是否把钱花在长期竞争力上。

这也恰恰说明，有矛头指向比亚迪，即便强如大众汽车，”

有人炒作“供应商应付款太多”。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。”李云飞话锋犀利。

再看盈利能力。部分甚至降至3%以下，

而事实证明，这些不仅考验着现金流稳定，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。跻身全球销量榜第五、

财报数据显示，奇点等曾经高调的“造车新势力”，

事实上，只不过还没爆”。