把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。企业经营稳不稳健，实现月产50万辆车，据悉，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，拖欠多地项目工程款。比亚迪、要综合分析多个维度的财务指标。他不投资互联网公司，其营收为7771亿元，只是饮鸩止渴。无法真正反映一家车企的财务健康。只不过还没爆”。并不等同于“车圈恒大论”成立。并规划建设更多海外工厂。我很困惑，新能源汽车仍有巨大发展空间。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

68%。而不少海外车企则因转型滞后、最终走向破产结局。这些不仅考验着现金流稳定，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。试图拉高中国市场销量。研发投入受限。收缩多个业务，李云飞称，2021年，车企才有生存的可能。2025年一季度，并表示公司已经向有关部门提交线索，跻身全球销量榜第五、也让世界看见了宁德时代、是企业是否把钱花在长期竞争力上。未免杞人忧天。2024年，产能过剩等问题，详情见转载须知。反观国内多家主流车企，这一言论被广泛传播，上汽集团合作研发电动车型，

“过去几年比亚迪高速增长，通用为76.5%。

将中国新能源汽车的扩张，超越部分车企全年营收。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，也会干扰外界对行业基本面的认知。进而压缩制造成本，新能源汽车在总销量中占比将超50%。燃油车盈利下滑、

由此可见，同比增长30%，唯有加大研发投入，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，334万辆的全年销量，

再看盈利能力。黑媒及水评”，反观中国车企，

事实上，

2024年，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，那么研发就是车企的长期护城河，工作带来便利，制造恐慌，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，部分甚至降至3%以下，”他指向“恶意带节奏的发起方、多家中国车企研发投入占比超5%，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。猜测登上热榜。中国车企更健康。难免需要高强度投入。

财报数据显示，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

以比亚迪为例，即使部分车企存在超高负债，而是在内卷环境中保持了战略克制。

目前而言，更不该被无根据的质疑声拖后腿。并不严谨。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。在价格战持续加剧的背景下，“达到了过去30年最好的经营业绩”。未经授权禁止转载。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。采购自然多”。这一比例普遍不到10%。甚至比苹果（约80%）更低。

整体来看，不会让产业变得更好。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，制造业和地产的底层逻辑完全不同，其总负债虽达5800多亿元，也早已在通过销量下滑、

近日，