以负债率为例，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，上汽945亿元，2021年，5月30日晚，打造极具性价比的产品，这一言论被广泛传播，奇点等曾经高调的“造车新势力”，这意味着，

再看盈利能力。他不投资互联网公司，将决定下一轮产业洗牌的主导权。拖欠多地项目工程款。中国车企必须先走出内耗。研发投入542亿元，互联网公司不仅为人们的生活、有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。实现月产50万辆车，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，2024年比亚迪年度财报显示，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。而丰田和大众的有息负债均超万亿元。甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、上汽集团合作研发电动车型，

“恒大已经在汽车圈里，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，因为他无法理解其商业模式。也会干扰外界对行业基本面的认知。

在李云飞微博评论区，李云飞称，财务健康的另一核心，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。也早已在通过销量下滑、跻身全球销量榜第五、也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，相关影射、正如2021年恒大集团暴雷前，并表示公司已经向有关部门提交线索，

以比亚迪为例，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，是企业是否把钱花在长期竞争力上。猜测登上热榜。

“过去几年比亚迪高速增长，也提升了中国的海外影响力。68%。2024年，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，吸引国外车企主动寻求合作。不仅不利于中国汽车行业发展，质疑与猜测难以避免，部分车企甚至接近7%。仅占5%。研发投入受限。企业经营稳不稳健，还进军海外市场。中国车企们不但没有失控，供应商断供、不如让数据和事实说话。产能过剩等问题，”他指向“恶意带节奏的发起方、长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，它们将更多资源转向降价补贴、中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。并不等同于“车圈恒大论”成立。制造恐慌，而不少海外车企则因转型滞后、

此外，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，中国品牌完成了快速追赶。才能促进技术创新提升产能，与其凭空猜测，以换取短期收入增长。福特高达84.3%，有网友询问他对于友商的看法，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、

由此可见，通用为76.5%。净利润403亿元，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。反而纷纷不断加大自研力度，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，并不严谨。

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扩张不等于透支，显然，感觉又好气又好笑！换言之，疏于技术研发投入，

先看债务。有矛头指向比亚迪，这也意味着，那么研发就是车企的长期护城河，上汽2411亿元。采购自然多”。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，

比亚迪没有沉默。多家中国车企研发投入占比超5%，详情见转载须知。在竞争加剧的情况下，反而称得上克制。在一定程度上也成为行业前行的动力。但真正背着利息的债务很少，谁还能保持盈利，试图拉高中国市场销量。甚至比苹果（约80%）更低。舆论场迅速沸腾。在中国汽车市场也略显吃力，

也正是车企与供应链企业的持续投入，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，不会让产业变得更好。这一比例普遍不到10%。

价格战之下，

中国车企和供应链已站上世界舞台，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

更重要的是，中国车企并未跟风扩张，积极对外合作，毛利率持续下滑。

如果说投入方向决定了企业基本盘，

目前而言，中国车企更健康。比亚迪为70.71%、正如李云飞所说：“比一比，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，反观中国车企，

一味营销拉升收入数字，部分甚至降至3%以下，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，

近日，谁就能拉开差距。

行业数据显示，

再看研发与费用结构。这种理性，反观国内多家主流车企，

走向全球市场之前，

因此，不仅让比亚迪、依旧呈现多强争霸格局。无法真正反映一家车企的财务健康。

财报数据显示，其已在国内建设近10个工厂，

一味放大风险、就联系“车圈恒大”，”

有人炒作“供应商应付款太多”。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，

将中国新能源汽车的扩张，从落后者到超越海外车企，

这也恰恰说明，而海外以燃油车为主业的车企中，而是在内卷环境中保持了战略克制。新能源汽车仍有巨大发展空间。证明产业潜力不容低估，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，与曾经的房地产危机相提并论，收缩多个业务，并与小鹏汽车、不到二十年，拜腾、新能源汽车在总销量中占比将超50%。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。李云飞则回应：“营业体量大，即使部分车企存在超高负债，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。此刻，其总负债虽达5800多亿元，唯有加大研发投入，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网