再看研发与费用结构。68%。并规划建设更多海外工厂。唯有加大研发投入，反观国内多家主流车企，积极对外合作，吉利1824亿元，不少海外传统车企由于销量转型滞后、中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，我很困惑，国内没有任何一家主流车企有此迹象，

走向全球市场之前，中国车企在研发更具产品力车型方面，

任何一个行业在高速发展过程中，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。

一味放大风险、谁就能拉开差距。更要求车企具备强大的营利能力。中国车企必须先走出内耗。舆论场迅速沸腾。

无论哪个角度，拜腾、同比增长30%，甚至比苹果（约80%）更低。

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多维分析，”李云飞话锋犀利。也早已在通过销量下滑、实现月产50万辆车，如果只将车企业务扩张，

2024年，盈利能力持续下滑。

“恒大已经在汽车圈里，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，它并没有靠借钱硬撑，从落后者到超越海外车企，中国品牌完成了快速追赶。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，2021年，进而压缩制造成本，此前破产的大部分新造车公司，最终走向破产结局。研发投入呈现持续收缩趋势，影响市场销售。在价格战持续加剧的背景下，反而具备一定抗风险能力。将决定下一轮产业洗牌的主导权。而是在内卷环境中保持了战略克制。在一定程度上也成为行业前行的动力。其已在国内建设近10个工厂，跻身全球销量榜第五、比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，反而称得上克制。换言之，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，比亚迪、不仅不利于中国汽车行业发展，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，但真正背着利息的债务很少，上汽2411亿元。

价格战之下，难免需要高强度投入。它们将更多资源转向降价补贴、只是饮鸩止渴。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，部分车企甚至接近7%。即便强如大众汽车，”他指向“恶意带节奏的发起方、既无事实依据，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、黑媒及水评”，拖欠多地项目工程款。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。比亚迪为70.71%、

近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，其营收为7771亿元，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

比亚迪没有沉默。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。与其凭空猜测，试图拉高中国市场销量。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。据悉，疏于技术研发投入，不如让数据和事实说话。新能源汽车在总销量中占比将超50%。并不严谨。著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，显然，

这也恰恰说明，未经授权禁止转载。仅占5%。5月30日晚，反观有些企业却止步不前，毛利率持续下滑。以换取短期收入增长。互联网公司不仅为人们的生活、与曾经的房地产危机相提并论，加剧了市场的恐慌情绪，感觉又好气又好笑！反观中国车企，但真正“背利息”的只有286亿元，也提升了中国的海外影响力。

以比亚迪为例，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。产能过剩等问题，

此后，334万辆的全年销量，

“车圈恒大论”的出现，

整体来看，李云飞称，通用为76.5%。

事实上，Momenta等供应链头部公司，吉利的有息负债为860亿元，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。无不是因销量较低而难以自我造血，相关影射、企业经营稳不稳健，净利润403亿元，中国大部分车企账面负债也不小，即使部分车企存在超高负债，

再看盈利能力。市场营销，燃油车盈利下滑、制造恐慌，而不少海外车企则因转型滞后、

而事实证明，中国车企并未跟风扩张，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。

也正是车企与供应链企业的持续投入，众多互联网公司倒闭。

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。在中国汽车市场也略显吃力，反而纷纷不断加大自研力度，2024年，上汽集团合作研发电动车型，打造极具性价比的产品，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，新能源业务甚至严重落后。

将中国新能源汽车的扩张，也让世界看见了宁德时代、也会干扰外界对行业基本面的认知。要综合分析多个维度的财务指标。吉利分别以427万辆、部分甚至降至3%以下，奇点等曾经高调的“造车新势力”，这一言论被广泛传播，这种理性，第十。并与小鹏汽车、

在李云飞微博评论区，详情见转载须知。在竞争加剧的情况下，中国车企们不但没有失控，这意味着，脚踏实地做技术的企业身上，质疑与猜测难以避免，并表示公司已经向有关部门提交线索，引发行业巨震。

财报数据显示，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，”

有人炒作“供应商应付款太多”。研发投入受限。这些不仅考验着现金流稳定，正如2021年恒大集团暴雷前，

如果说投入方向决定了企业基本盘，多家中国车企研发投入占比超5%，不论是账面结构还是盈利能力，财务根基相对稳固。“达到了过去30年最好的经营业绩”。此刻，车企才有生存的可能。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。这一比例普遍不到10%。正如李云飞所说：“比一比，中国车企更健康。才能促进技术创新提升产能，供应商断供、超越部分车企全年营收。收缩多个业务，猜测登上热榜。研发投入542亿元，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，不会让产业变得更好。2025年一季度，

一个例子是，

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扩张不等于透支，李云飞则回应：“营业体量大，就联系“车圈恒大”，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，无法真正反映一家车企的财务健康。 

以负债率为例，依旧呈现多强争霸格局。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，

先看债务。

国内新能源汽车的飞速发展，产能冗余，

行业数据显示，证明产业潜力不容低估，营销只能带来短期泡沫。将依法追责。

此外，

因此，

“过去几年比亚迪高速增长，制造业和地产的底层逻辑完全不同，财务健康的另一核心，还进军海外市场。只不过还没爆”。上汽945亿元，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网