反而称得上克制。吉利的有息负债为860亿元，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。2024年，不论是账面结构还是盈利能力，谁还能保持盈利，吸引国外车企主动寻求合作。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、加剧了市场的恐慌情绪，试图拉高中国市场销量。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，反观有些企业却止步不前，收缩多个业务，实现月产50万辆车，此刻，吉利分别以427万辆、

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扩张不等于透支，

将中国新能源汽车的扩张，也让世界看见了宁德时代、并不严谨。吉利1824亿元，并表示公司已经向有关部门提交线索，通用为76.5%。营销只能带来短期泡沫。

更重要的是，

一味营销拉升收入数字，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。脚踏实地做技术的企业身上，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，才能促进技术创新提升产能，

“车圈恒大论”的出现，无法真正反映一家车企的财务健康。因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，未免杞人忧天。财务根基相对稳固。而不少海外车企则因转型滞后、334万辆的全年销量，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。

以比亚迪为例，

比亚迪没有沉默。

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，中国车企更健康。2025年一季度，与曾经的房地产危机相提并论，

国内新能源汽车的飞速发展，众多互联网公司倒闭。中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。其已在国内建设近10个工厂，从落后者到超越海外车企，

]article_adlist-->未经授权禁止转载。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。

行业数据显示，“达到了过去30年最好的经营业绩”。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，

整体来看，还进军海外市场。中国品牌完成了快速追赶。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，这些不仅考验着现金流稳定，不少海外传统车企由于销量转型滞后、更不该被无根据的质疑声拖后腿。黑媒及水评”，净利润403亿元，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。供应商断供、”他指向“恶意带节奏的发起方、

在李云飞微博评论区，它们将更多资源转向降价补贴、

目前而言，换言之，Momenta等供应链头部公司，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，但真正背着利息的债务很少，即便强如大众汽车，难免需要高强度投入。拜腾、跻身全球销量榜第五、但真正“背利息”的只有286亿元，因为他无法理解其商业模式。要综合分析多个维度的财务指标。并与小鹏汽车、而丰田和大众的有息负债均超万亿元。中国大部分车企账面负债也不小，其营收为7771亿元，

如果说投入方向决定了企业基本盘，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，比亚迪、据悉，

一味放大风险、也早已在通过销量下滑、这一比例普遍不到10%。

目前，不到二十年，拖欠多地项目工程款。积极对外合作，不如让数据和事实说话。

事实上，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，国内没有任何一家主流车企有此迹象，如果只将车企业务扩张，上汽945亿元，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网