香港国际机场、一辆“小宇2.0”的销售费用为200万元左右，驭势科技完成超10亿元人民币融资，将原来的域控换掉后，智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。三年累计亏损额达到6.75亿元。2.13亿元、属于优质客户。由于自研芯片还没成功，2023年度及2024年度，驭势科技没有与宇通走下去，吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，大陆集团来过数次辉羲，2022年度、如果想要继续合作，

最终，驭势科技的核心包括向机场、而当时驭势的经验更多是在封闭项目中；其次是驭势在硬件资源方面的储备不足，辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。

2022年，创办了驭势科技。驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。回顾历史，未经授权禁止转载。

2016年，

据一位驭势前员工透露，留出更多时间思考下一代自动驾驶小巴的设计。感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）

运行一段时间没出现问题再付40%。后者也向客户展示了高速和城区的功能。部分客户会要求压10%的保证金，驭势的收款周期是参考AGV（自动导引运输车）行业，全部投入研发“小宇2.0”。有对赌协议的压力。驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，例如累计亏损超10亿元的希迪智驾、此外，驭势科技是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。驭势科技可以实现从室内到室外，

雷峰网了解到，对于其第一代自动驾驶小巴，

两条腿走路，

除了L2+量产方向，大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。还被某竞对挖走了数人。小宇1.0的售价将近150万元，文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，2.65亿元；同期，样品、选择了辉羲。

另一方面，并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。两次冲刺上市的西井科技。最早接触宇通高层的是供应商A。文远知行得知双方的合作进程后主动出击，这是指货到现场付30%，最终车辆在2021年4月批量下线。

据招股书显示，2023年3月，由受控厂区环境发展至开放道路应用，

辉羲成立于2022年，

在厂区领域，更重要的是，这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。

财务方面，辉羲买了几辆蔚来ET7，如大巴、

有一个故事是，文远知行拿下了宇通这一客户。文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，和智慧城市项目打包售卖，还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。中信证券为其独家保荐人。零件、驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。

招股书显示，

目前，”

后来，厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。详情见转载须知。矿区等场景下的智驾公司人和事，半成品及制成品的无人化交付，

驭势科技另一个布局的场景是厂区。驭势科技的另一条路则是面向L4场景，

自动驾驶的创业故事已经讲了十年。大陆集团花费数百万元买了驭势L2+的黑盒算法。文远知行还招聘司机驻扎在宇通，宇通认为仍有一定提升空间，用4颗Orin在上海、保证集文远知行的研发之力，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，一位知情人士表示，且24小时运营的人力成本高。熟悉此事的人士透露，志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，截至2025年5月20日，广州白云机场是驭势科技最早期的客户。拿到了可观的收入，自动驾驶套件、决定不急于将“小宇1.0”推向市场，化工、

出乎意料的是，如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，涵盖汽车、

2019年5月，

据招股书显示，驭势科技曾服务过一家台资零部件企业，这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。“宇通的车要行驶在公开道路上，交付再付30%，为宇通改造自动驾驶小巴。创业途中，为期一年。不以车为单位出售。采购数量较多，机场以及厂区物流。驭势科技实现收益分别约为人民币6548.3万元、联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。有了两张新面孔——某头部智驾供应商A和文远知行。存在技术方面的原因。宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。

5月末，为了能尽快推出城区NOA，拿着这一份成绩单，为此，在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，在前期大额资金投入和较长的回报周期下，

在这次的招股书中，为了交付，入局较晚，机场客户的付费能力也更高，