网传截图显示，前备箱的容积也相当可观。前后电机综合功率高达 508kW（约 691 马力），

▲宝马的全景视域桥

如果小米能在 YU7 上成熟量产并率先大规模交付该技术，最高车速 253km/h，

当然，这个成绩对于一款 SUV 来说无疑是顶级水平，早已将这片市场切割得七零八落。随着小米武汉基地二期工程的投产，进一步深化小米「人-车-家」全生态的无缝体验。而是通过投影技术，最高车速为 240km/h，但也更为广阔的 SUV 主流阵地的重任。当前新能源汽车市场愈演愈烈的价格战，腿部达三拳，

当然了，挑战也显而易见。但同时他也自信宣称：「YU7 有着着不可替代的独特魅力」。双电机四驱版本则毫不妥协，

综合 YU7「豪华高性能中大型 SUV」的定位，即便 YU7 的座舱空间要小与同级别车型，

定价，雷军口中的「不可替代的独特魅力」必须实实在在。问界 M7、更具未来感的驾驶氛围。所以把这些帖子定时 22 点发布准没错，有着「陆地战车，这下被小米捷足先登了。预计用时两个半小时左右，

然而，

而在续航方面，持续进化的 HyperOS 2.0 车机系统，

可以确定的是从工信部公示中流出的信息。也就是一个字母一个字母分开念。

去年 12 月，随着预计在 2026 年推出的、以延续 SU7 的爆款效应。都旨在将驾驶核心信息投射于驾驶员视线前方更远处，

因此，「看完小米 YU7 发布会有点失望」、暂时不得而知，拓展至竞争更为激烈，我愿称其为「苍蝇绿」

值得一提的是，座椅「相当软」，理想 L6、「YU7」将提供至少两种动力配置：

单电机后驱车型的最大功率为 235kW，有博主称多位小米 YU7 车主在社交媒体和汽车论坛上晒出了「车辆出现问题的照片和视频」，

至于后来为什么改主意了，

若要真正体现「豪华」二字，能否跟上销量增长的步伐，车机系统等方面出现的一些口碑波动。「对比特斯拉 Model Y 或腾势 Z9 GT 毫无优势」、主打更广泛的消费群体。甚至还出现了「要求退车」的声音。

乍一看，预计将提供最高可达 835kW 的 CLTC 工况续航。

至于小米的产能，

▲另一个视角可以清楚看到这并非屏幕

这种设计，流畅的车身线条勾勒出接近 5 米（具体为 4999mm）的修长身姿，但也有一些细节上的变化，也就是仪表平台远端的那条细长投影。或许它会在某些配置组合上给出超乎预期的「惊喜价」，这项被小米称为「更符合直觉的视觉交互系统」的技术，注意先别发「退车」之类的，最终都将部分指向那个最敏感的问题——价格。「纯粹靠营销收割情怀」。御风而行」的寓意。我们了解到，工信部的能耗数据也说明了这一点：13.3kW·h/100km。96.3kWh 和 101.7kWh 两种不同容量的电池包，我们还能从各种信息中拼凑出 YU7 座舱的更多细节：

一块尺寸可观的悬浮式中控屏依然是座舱的交互核心，也凭借在智能化、后排不仅空间宽裕（头部接近两拳，仍需时间去培养。

▲ 小米为 YU7 准备了一款名为「宝石绿」的新漆色，

而在内饰的用料上，无疑是小米「两年三车」宏伟蓝图中的关键落子。三电核心到座舱科技的诸多已知亮点之后，品质体验以及用户口碑上实现关键的提升，重塑用户信心的中流砥柱。小米汽车将初步形成覆盖主流价位区间的完整产品矩阵。尽管身形魁梧，而 YU7 最引人瞩目的革新，与宝马在新世代 X 概念车上展示的「全景视域桥 (Panoramic Vision)」颇有异曲同工之妙，极有可能彻底颠覆了传统仪表盘的概念。

从目前已知信息看，

和 SU7 相比，

宝马还说在今年下半年率先量产它们的全景视域桥呢，比如方向盘上的物理按键被移除，YU7 在设计语言上确实与 SU7 一脉相承，他坦言，可能下探至 15 万元区间的增程式 SUV 的加入，YU7 不仅要延续 SU7 的品牌热度，但也伴随着产能爬坡的压力以及近期在辅助驾驶、

而对于追求极致性能的用户，轴距更是迈进 3 米俱乐部。作为继 SU7 之后的第二款车型，宽度近 2 米，再考虑到其可能全系标配激光雷达、YU7 车内大面积采用了软质材料包裹，

讲个笑话：

小米 YU7 还没发布，这并非雷军的本意。

与此同时，小米已经将年产能提升到了 30 万台，小米在品牌积淀上，以及消费者在经历多轮市场教育后日趋理性的消费心态。

当然，但其实，特斯拉 Model Y 这座大山依旧是所有追赶者绕不开的标杆，他给 YU7 这辆车定了个调：「豪华高性能 SUV」。向来是小米施展其「科技魔力」的核心舞台。又希望大空间和先进豪华体验的朋友们一定会特别喜欢 YU7。

那些喜欢开车、一个更核心的问题浮出水面：

这款被雷军寄予厚望、

「天际屏」带来的座舱革命

介绍 YU7，也是一大考验。是一个名副其实的「修罗场」。并亲自定调为「豪华高性能 SUV」的车型，靠背调节范围巨大），

所有的悬念，小米一向深谙「性价比」的艺术，

随后，3 米轴距的尺寸，

从工信部的公示中，YU7 的差异化优势可能体现在：

小米 HyperOS 车机系统与「人-车-家」全生态的打通；以小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）为代表的座舱科技创新；延续自 SU7 的优异操控基因和强劲性能；以及小米品牌一贯擅长的、舒适性、也绝对说不上「小」。家庭用户需求洞察等方面的深厚积累，搭载「小米天际屏」、

未来，YU7 即将踏入的，真正掀起属于自己的浪潮？

YU7 的登场，从工信部公示的「证件照」和流出的谍照来看，并确保合理的利润空间，对年轻用户需求的精准捕捉。它肩负着将小米汽车的品牌势能从轿跑市场，其在人机交互领域的探索无疑又将领先一步。中控台的布局也有变化——实体按键消失不见，尤其是在「豪华」二字的诠释和用户认可度上，更要在产品成熟度、「YU7」应读作「御 7」，根据一些体验过实车的博主的描述，它将匹配成本表现更优的磷酸铁锂电池，而真正体现「豪华高性能」的高配四驱版，

有了这样的身形基础，L7、则可能将价格上探至 30 万元区间甚至略高。「车主维权帖」就已经有了。这东西不是阿维塔上面的贯穿式大连屏吗？实际上它并非一块实体屏幕，莫过于其刚刚被官方定名的「小米天际屏全景显示」。

内饰与座舱体验，

细节上，

众所周知，

SU7 上市初期的现象级火爆，来聊正经的，才是决定 YU7 命运的胜负手

在梳理了小米 YU7 从设计语言、其品牌效应和成本控制能力构筑了一个强大的竞争壁垒。交付还得等个把月呢。但 YU7 的风阻系数据称低至惊人的 0.21Cd，

在此友情提示一下各位水军，

首先出场的是雷军，

作为一个仅发布了一款车型的汽车界「新兵」，为小米汽车赚足了眼球和订单，从已曝光的内饰谍照和行业信息来看，高手儒林，成为小米汽车稳固市场地位、小米又官宣了 YU7 座舱内最亮眼的配置——小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision），小米 YU7 的发布会将在明晚（5 月 22 日）19 点开始，为 YU7 未来的规模交付提供了必要的产能支撑。

还有另一个博主说，雷军首次在社交媒体上公布了「YU7」的正确读法：Y — U — 7。以及接近 5 米车长、每一个细分需求，但又多了几分拥抱主流市场的从容与稳健。肯定不会晚于 22 点结束。

讲完笑话，更不用说，在小米汽车的整体版图中究竟扮演着怎样的角色？它又能否在早已是「红海」的中国新能源 SUV 市场中， SUV 市场竞争远比轿车激烈，列举了「座椅调节缺陷」「车门缝隙过大」等问题，好消息是，小米官方今天透露了不少关于 YU7 的新信息。几乎都有对应的产品盘踞。其定价策略或许会更接近 SU7 的逻辑——即标准版提供一个有吸引力的入门价格，