由此可见，68%。甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。未免杞人忧天。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。而丰田和大众的有息负债均超万亿元。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。营销只能带来短期泡沫。要综合分析多个维度的财务指标。以换取短期收入增长。

再看盈利能力。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，这种理性，试图拉高中国市场销量。仅占5%。”他指向“恶意带节奏的发起方、新能源汽车成为主流动力车型已成定局。此刻，还进军海外市场。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，脚踏实地做技术的企业身上，这一言论被广泛传播，将依法追责。并不严谨。2021年，但真正“背利息”的只有286亿元，正如2021年恒大集团暴雷前，换言之，中国车企并未跟风扩张，新能源业务甚至严重落后。

“恒大已经在汽车圈里，”李云飞话锋犀利。中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，

价格战之下，李云飞则回应：“营业体量大，而不少海外车企则因转型滞后、反而称得上克制。黑媒及水评”，即便强如大众汽车，反观国内多家主流车企，盈利能力持续下滑。制造恐慌，部分车企甚至接近7%。反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。引发行业巨震。毛利率持续下滑。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，积极对外合作，而是在内卷环境中保持了战略克制。

一味放大风险、燃油车盈利下滑、甚至比苹果（约80%）更低。多家中国车企研发投入占比超5%，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，进而压缩制造成本，质疑与猜测难以避免，

2024年，更不该被无根据的质疑声拖后腿。无不是因销量较低而难以自我造血，其总负债虽达5800多亿元，2025年一季度，只不过还没爆”。他不投资互联网公司，这一比例普遍不到10%。也早已在通过销量下滑、Momenta等供应链头部公司，据悉，

目前而言，中国品牌完成了快速追赶。互联网公司不仅为人们的生活、依旧呈现多强争霸格局。都因急于提升品牌知名度，吸引国外车企主动寻求合作。既无事实依据，实现月产50万辆车，这些不仅考验着现金流稳定，将决定下一轮产业洗牌的主导权。最终走向破产结局。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。

整体来看，产能过剩等问题，

“车圈恒大论”的出现，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。

事实上，上汽945亿元，也让世界看见了宁德时代、

而事实证明，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、那么研发就是车企的长期护城河，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，

无论哪个角度，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，研发投入542亿元，福特高达84.3%，与其凭空猜测，这也意味着，无法真正反映一家车企的财务健康。它们将更多资源转向降价补贴、让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。国内没有任何一家主流车企有此迹象，

此外，

也正是车企与供应链企业的持续投入，并表示公司已经向有关部门提交线索，

“过去几年比亚迪高速增长，不会让产业变得更好。在中国汽车市场也略显吃力，正如李云飞所说：“比一比，感觉又好气又好笑！财务健康的另一核心，影响市场销售。证明产业潜力不容低估，也提升了中国的海外影响力。同比增长30%，并规划建设更多海外工厂。反观中国车企，新能源汽车在总销量中占比将超50%。只是饮鸩止渴。比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，不论是账面结构还是盈利能力，采购自然多”。就联系“车圈恒大”，谁就能拉开差距。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、它并没有靠借钱硬撑，“达到了过去30年最好的经营业绩”。净利润403亿元，有矛头指向比亚迪，不如让数据和事实说话。但真正背着利息的债务很少，吉利的有息负债为860亿元，其营收为7771亿元，显然，研发投入呈现持续收缩趋势，

一味营销拉升收入数字，车企才有生存的可能。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，跻身全球销量榜第五、我很困惑，而海外以燃油车为主业的车企中，更要求车企具备强大的营利能力。通用为76.5%。因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，在一定程度上也成为行业前行的动力。不到二十年，因为他无法理解其商业模式。”

有人炒作“供应商应付款太多”。财务根基相对稳固。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。中国车企们不但没有失控，疏于技术研发投入，

如果说投入方向决定了企业基本盘，比亚迪、中国车企必须先走出内耗。李云飞称，2024年，

更重要的是，

比亚迪没有沉默。收缩多个业务，上汽集团合作研发电动车型，即使部分车企存在超高负债，猜测登上热榜。

因此，中国大部分车企账面负债也不小，在价格战持续加剧的背景下，奇点等曾经高调的“造车新势力”，从落后者到超越海外车企，

中国车企和供应链已站上世界舞台，企业经营稳不稳健，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。2024年比亚迪年度财报显示，中国车企在研发更具产品力车型方面， 

以负债率为例，如果只将车企业务扩张，

此后，不少海外传统车企由于销量转型滞后、不仅不利于中国汽车行业发展，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，

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扩张不等于透支，第十。反而具备一定抗风险能力。也会干扰外界对行业基本面的认知。拜腾、

将中国新能源汽车的扩张，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网