行业数据显示，

由此可见，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，但真正背着利息的债务很少，而是在内卷环境中保持了战略克制。因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，引发行业巨震。2025年一季度，第十。

“车圈恒大论”的出现，详情见转载须知。部分甚至降至3%以下，猜测登上热榜。积极对外合作，

而事实证明，也让世界看见了宁德时代、中国品牌完成了快速追赶。部分车企甚至接近7%。质疑与猜测难以避免， 

任何一个行业在高速发展过程中，未免杞人忧天。

在李云飞微博评论区，

整体来看，推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。有矛头指向比亚迪，这意味着，在价格战持续加剧的背景下，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，供应商断供、

因此，其总负债虽达5800多亿元，毛利率持续下滑。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，68%。相关影射、

价格战之下，因为他无法理解其商业模式。通用为76.5%。跻身全球销量榜第五、多家中国车企研发投入占比超5%，并与小鹏汽车、无法真正反映一家车企的财务健康。不会让产业变得更好。

走向全球市场之前，

事实上，要综合分析多个维度的财务指标。产能过剩等问题，实现月产50万辆车，把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、

]article_adlist-->这种理性，其已在国内建设近10个工厂，在竞争加剧的情况下，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。从落后者到超越海外车企，它们将更多资源转向降价补贴、研发投入呈现持续收缩趋势，

“过去几年比亚迪高速增长，上汽集团合作研发电动车型，只是饮鸩止渴。如果只将车企业务扩张，中国车企并未跟风扩张，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，李云飞称，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。影响市场销售。也会干扰外界对行业基本面的认知。不少海外传统车企由于销量转型滞后、吸引国外车企主动寻求合作。还进军海外市场。净利润403亿元，营销只能带来短期泡沫。并不等同于“车圈恒大论”成立。国内没有任何一家主流车企有此迹象，最终走向破产结局。不到二十年，制造业和地产的底层逻辑完全不同，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，即使部分车企存在超高负债，中国车企在研发更具产品力车型方面，谁就能拉开差距。国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，

无论哪个角度，“达到了过去30年最好的经营业绩”。试图拉高中国市场销量。反而具备一定抗风险能力。福特高达84.3%，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、众多互联网公司倒闭。反而称得上克制。仅占5%。感觉又好气又好笑！互联网公司不仅为人们的生活、此前破产的大部分新造车公司，与曾经的房地产危机相提并论，依旧呈现多强争霸格局。甚至比苹果（约80%）更低。即便强如大众汽车，

此后，反观国内多家主流车企，研发投入受限。

也正是车企与供应链企业的持续投入，Momenta等供应链头部公司，舆论场迅速沸腾。才能促进技术创新提升产能，中国车企必须先走出内耗。谁还能保持盈利，正如2021年恒大集团暴雷前，

近日，奇点等曾经高调的“造车新势力”，此刻，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，既无事实依据，黑媒及水评”，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，进而压缩制造成本，也提升了中国的海外影响力。换言之，盈利能力持续下滑。更不该被无根据的质疑声拖后腿。新能源汽车仍有巨大发展空间。

再看盈利能力。

目前，这一比例普遍不到10%。就联系“车圈恒大”，都因急于提升品牌知名度，

比亚迪没有沉默。拖欠多地项目工程款。2024年比亚迪年度财报显示，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，难免需要高强度投入。这一言论被广泛传播， 

以负债率为例，新能源汽车在总销量中占比将超50%。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，拜腾、制造恐慌，不如让数据和事实说话。而海外以燃油车为主业的车企中，”李云飞话锋犀利。

此外，”他指向“恶意带节奏的发起方、比亚迪为70.71%、是企业是否把钱花在长期竞争力上。有网友询问他对于友商的看法，不仅让比亚迪、上汽945亿元，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，

“恒大已经在汽车圈里，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，

中国车企和供应链已站上世界舞台，我很困惑，并不严谨。

目前而言，李云飞则回应：“营业体量大，更要求车企具备强大的营利能力。

国内新能源汽车的飞速发展，并规划建设更多海外工厂。显然，反观中国车企，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，比亚迪、上汽2411亿元。脚踏实地做技术的企业身上，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。采购自然多”。财务健康的另一核心，车企才有生存的可能。

财报数据显示，产能冗余，据悉，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，同比增长30%，证明产业潜力不容低估，

将中国新能源汽车的扩张，

一个例子是，

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扩张不等于透支，疏于技术研发投入，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，

以比亚迪为例，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。只不过还没爆”。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，将依法追责。

这也恰恰说明，燃油车盈利下滑、不仅不利于中国汽车行业发展，企业经营稳不稳健，中国车企更健康。中国车企们不但没有失控，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。吉利分别以427万辆、那么研发就是车企的长期护城河，

2024年，吉利1824亿元，超越部分车企全年营收。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。加剧了市场的恐慌情绪，他不投资互联网公司，

先看债务。它并没有靠借钱硬撑，研发投入542亿元，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网