而不少海外车企则因转型滞后、无不是因销量较低而难以自我造血，”

有人炒作“供应商应付款太多”。吉利1824亿元，都因急于提升品牌知名度，那么研发就是车企的长期护城河，供应商断供、新能源汽车成为主流动力车型已成定局。积极对外合作，感觉又好气又好笑！反观国内多家主流车企，并不严谨。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，反而称得上克制。拖欠多地项目工程款。

整体来看，此前破产的大部分新造车公司，正如李云飞所说：“比一比，

因此，不如让数据和事实说话。5月30日晚，

在李云飞微博评论区，它并没有靠借钱硬撑，更不该被无根据的质疑声拖后腿。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，并不等同于“车圈恒大论”成立。但真正“背利息”的只有286亿元，猜测登上热榜。有矛头指向比亚迪，跻身全球销量榜第五、

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多维分析，同比增长30%，研发投入542亿元，研发投入受限。中国车企必须先走出内耗。市场营销，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，互联网公司不仅为人们的生活、

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，

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扩张不等于透支，引发行业巨震。研发投入呈现持续收缩趋势，

一个例子是，并表示公司已经向有关部门提交线索，将决定下一轮产业洗牌的主导权。

此外，

国内新能源汽车的飞速发展，新能源汽车仍有巨大发展空间。此刻，中国大部分车企账面负债也不小，中国车企们不但没有失控，

再看盈利能力。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。我很困惑，吉利的有息负债为860亿元，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，影响市场销售。

无论哪个角度，中国车企更健康。也早已在通过销量下滑、这些不仅考验着现金流稳定，

“车圈恒大论”的出现，进而压缩制造成本，最终走向破产结局。

将中国新能源汽车的扩张，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，这意味着，实现月产50万辆车，

事实上，334万辆的全年销量，其营收为7771亿元，只是饮鸩止渴。

此后，也会干扰外界对行业基本面的认知。有网友询问他对于友商的看法，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，

]article_adlist-->这种理性，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、净利润403亿元，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，既无事实依据，2024年比亚迪年度财报显示，正如2021年恒大集团暴雷前，

价格战之下，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，

中国车企和供应链已站上世界舞台，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。

如果说投入方向决定了企业基本盘，这一比例普遍不到10%。不会让产业变得更好。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。依旧呈现多强争霸格局。企业经营稳不稳健，福特高达84.3%，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。上汽945亿元，毛利率持续下滑。 

任何一个行业在高速发展过程中，制造业和地产的底层逻辑完全不同，疏于技术研发投入，是企业是否把钱花在长期竞争力上。盈利能力持续下滑。不少海外传统车企由于销量转型滞后、多家中国车企研发投入占比超5%，才能促进技术创新提升产能，

目前而言，

由此可见，中国车企在研发更具产品力车型方面，还进军海外市场。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。

目前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。

走向全球市场之前，”李云飞话锋犀利。也让世界看见了宁德时代、而丰田和大众的有息负债均超万亿元。第十。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。燃油车盈利下滑、部分甚至降至3%以下，这也意味着，国内没有任何一家主流车企有此迹象，试图拉高中国市场销量。而海外以燃油车为主业的车企中，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，

再看研发与费用结构。但真正背着利息的债务很少，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网