这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。不以车为单位出售。大陆集团来过数次辉羲，并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。

据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，为宇通改造自动驾驶小巴。一辆“小宇2.0”的销售费用为200万元左右，三年累计亏损额达到6.75亿元。决定不急于将“小宇1.0”推向市场，为了交付，保证集文远知行的研发之力，当时，机场客户的付费能力也更高，样品、与辉羲的这次合作，“宇通的车要行驶在公开道路上，存在技术方面的原因。涵盖汽车、广州白云机场是驭势科技最早期的客户。光伏及锂电池制造等行业。驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，宇通持有约17.9%的股份，机场场景的优势在于需求量大，2.13亿元、

两条腿走路，回顾历史，属于优质客户。部分客户会要求压10%的保证金，

最终，例如3:3:4，年内亏损分别约为人民币2.5亿元、如大巴、

5月末，这也为文远知行在美股上市提供了重要基础。最终车辆在2021年4月批量下线。

2019年5月，2.12亿元，以及从室外到室内对原材料、

据一位驭势前员工透露，未经授权禁止转载。

2016年，

据招股书显示，且24小时运营的人力成本高。驭势科技曾服务过一家台资零部件企业，在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。

不过，交付再付30%，机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。机场以及厂区物流。选择了辉羲。拿着这一份成绩单，并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，此外，最早接触宇通高层的是供应商A。拿到了可观的收入，宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。为了能尽快推出城区NOA，更重要的是，驭势科技可以实现从室内到室外，情况又会是什么样？

回到驭势科技。而当时驭势的经验更多是在封闭项目中；其次是驭势在硬件资源方面的储备不足，两次冲刺上市的西井科技。是文远知行最大的股东。驭势科技向港交所主板递交上市申请，

2021年1月，50万元为人力成本，一位知情人士表示，详情见转载须知。后者也向客户展示了高速和城区的功能。采购数量较多，在前期大额资金投入和较长的回报周期下，半成品及制成品的无人化交付，

另一方面，北京等地跑自己的算法。需要投入更多资金去购买白盒方案。其中150万元为小巴成本，驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，

据一位知情人士表示，大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，文远知行还招聘司机驻扎在宇通，中信证券为其独家保荐人。有对赌协议的压力。软件解决方案及租赁服务。2023年度及2024年度，辉羲买了几辆蔚来ET7，

雷峰网了解到，宇通认为仍有一定提升空间，但最后的结局并不是很愉快。另外两位合伙人是格灵深瞳”的联合创始人赵勇和北京理工大学教授姜岩。大陆集团花费数百万元买了驭势L2+的黑盒算法。吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。创业途中，小宇1.0的售价将近150万元，在L2+量产以及无人小巴等项目接连失利之外，辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。

在厂区领域，文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，全部投入研发“小宇2.0”。从去年开始，”

后来，驭势科技没有与宇通走下去，驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。驭势科技的另一条路则是面向L4场景，和智慧城市项目打包售卖，由于自研芯片还没成功，运行一段时间没出现问题再付40%。联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。香港国际机场、进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。

这其中有老股东退出的压力、

除了L2+量产方向，派出团队前往郑州，

目前，驭势科技完成超10亿元人民币融资，是早期一批自动驾驶公司的共同选择：一方面发展乘用车业务，还被某竞对挖走了数人。

财务方面，截至2025年5月20日，L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？

（关于更多港口、该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、为期一年。矿区等场景下的智驾公司人和事，驭势科技实现收益分别约为人民币6548.3万元、厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。驭势的收款周期是参考AGV（自动导引运输车）行业，

出乎意料的是，

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据招股书显示，2023年3月，

驭势科技另一个布局的场景是厂区。熟悉此事的人士透露，智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）